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高速公路瀝青混凝土路面病害及機(jī)械化養(yǎng)護(hù)

高速公路建成通車后，其養(yǎng)護(hù)與維修就成為保證其服務(wù)質(zhì)量和使用壽命的重要手段。由于高速公路交通流量大、行駛速度高，其養(yǎng)護(hù)工作在保證施工質(zhì)量的前提下，應(yīng)及時(shí)、快速、安全且不能中斷交通。同時(shí)，應(yīng)最大限度實(shí)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，加強(qiáng)路上工人的安全保護(hù)，盡量避免頻繁調(diào)動機(jī)械設(shè)備。太舊高速公路自通車以來，發(fā)生過不同程度各種各樣的病害，我們在對這些病害進(jìn)行處治的同時(shí)，不斷摸索總結(jié)，形成了一套較為完整的做法和經(jīng)驗(yàn)。

1  高速公路路面病害分類及形成原因

      高速公路通車后，在行車載荷和自然因素作用下，路面可能發(fā)生裂縫、車轍、坑槽、推移、擁包、沉陷、橋頭涵頂跳車、橋面瀝青脫落等常見病害。

    1．1  裂縫

    路面裂縫可分為龜裂（網(wǎng)裂）、縱裂縫、橫裂縫。

   （l）龜裂又稱網(wǎng)裂，通常由于路面整體強(qiáng)度不足、基層濕軟、穩(wěn)定性不良等原因引起。瀝青路面老化變脆，也會發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。

    （2）縱裂縫通常產(chǎn)生在拓寬的新舊路面交界處或路基半填半挖處，由路面不均勻沉陷引起．；或在瀝青路面施工的縱向接縫處，由施工接茬處理不善引起；在行車載荷作用下，車轍邊緣也易形成縱
縫。

    （3）橫裂縫通常是由于溫度、濕度的變化，路面結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生收縮而弓愧的；半剛性基層的收縮裂縫及其面層的反射裂縫，大多是橫向裂縫。不論什么樣的裂縫，在行車載荷和氣溫、雨雪等自然因素反復(fù)作用下，都有加速和擴(kuò)展的趨勢。

    1．2  車轍

     車轍是在行車載荷重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生積累永久性的帶狀凹槽。車轍的產(chǎn)生受內(nèi)因和外因的綜
合影響，內(nèi)因包括路面結(jié)構(gòu)層次及材料組成，外因包括設(shè)計(jì)、施工、交通條件和氣象條件。

    （1）路面結(jié)構(gòu)及材料組成

     瀝青材料在路面結(jié)構(gòu)中厚度越大，在行車作用下發(fā)生永久變形的變形量越大。故路面結(jié)構(gòu)厚度既要有足夠的承載能力，又要有較好的抗車轍能力。采用剛性或半剛性基層，可以大大減少基層和路基的變形，從而減少路面的整體車轍。瀝青混合料具有一定的蠕變和應(yīng)力松弛現(xiàn)象，在行車載荷作用下，當(dāng)瀝青混合料的受力超過其彈性極限和屈服點(diǎn)，就可能產(chǎn)生塑性變形，不斷積累形成車轍。車轍的形成還與混合料的選擇有一定的關(guān)系。

    （2）設(shè)計(jì)與施工

    瀝青混合料配合比、基層材料配合比以及路基土壤組成等設(shè)計(jì)，都可能影響車轍的產(chǎn)生。施工時(shí)路基的壓實(shí)度、排水性能、基層壓實(shí)度、路面熱穩(wěn)定性等是否達(dá)到規(guī)范要求也都會影響車轍的產(chǎn)生。

    （3）道路交通條件

    大量重型或超載車輛在路上行駛，由于其單軸載荷加大，從而更容易產(chǎn)生車轍。

    同時(shí)車輪在不斷地磨損路面，特別是在車輛行駛較多的主車道上，也是產(chǎn)生車轍的原因。

   （4）氣象條件

     由于瀝青混合料是彈塑性材料，瀝青路面是黑色路面，吸收熱量能力強(qiáng)，所以在氣溫較高時(shí)，路面在行車載荷反復(fù)作用下極易產(chǎn)生車轍。在下雨或下雪時(shí)，由于雨水滲透侵蝕了基層材料，使其軟化，從而使車轍擴(kuò)大。

    1．3  坑槽

     坑槽是瀝青混凝土路面常見的病害，其產(chǎn)生的原因有：

   （1）施工時(shí)混合料溫度太高，使瀝青老化，粘結(jié)力降低，脆性增加，在行車載荷作用下易形成坑槽；混合料溫度太低，使攤鋪不夠均勻，壓實(shí)不充分，導(dǎo)致壓實(shí)度不夠，也易形成坑槽。

   （2）路面的下面層標(biāo)高控制不嚴(yán)，導(dǎo)致瀝青上面層結(jié)構(gòu)厚度不夠，從而在行車載荷作用下，這部分混合料易被“帶走”，形成坑槽。

   （3）路面裂縫后，水滲到基層，在行車載荷作用下，基層可能發(fā)生松散、沉陷，從而造成面層進(jìn)一步龜裂。如此反復(fù)循環(huán)，瀝青面層將發(fā)生脫落沉陷，形成坑槽。

    1．4  沉陷

    路面發(fā)生的沉陷可分為兩類：局部沉陷和大面積的下陷。

   （1）局部小面積沉陷一般是由基層局部成形不足、強(qiáng)度不夠，在行車載荷作用下，路面發(fā)生龜裂，當(dāng)水滲人后，將已經(jīng)損壞的基層進(jìn)一步軟化，從而使面層形成沉陷。

   （2）大面積下陷一般是由路基不均勻沉降或局部滑移而引起的。

    1．5  推移、擁包

    推移擁包在高速公路上不是很常見的病害，其形成原因有：

   （1）瀝青混合料配合比不合理，瀝青含量偏高，在氣溫較高時(shí)，在行車載荷反復(fù)作用下，面層可能發(fā)生推移。

   （2）基層和面層沒有粘結(jié)好，在車輛高速行駛時(shí)，面層可能相對于基層發(fā)生移動，從而發(fā)生擁包
推移。

    1．6 橋頭涵頂跳車