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轎車胎一次法成型機(jī)工業(yè)自動化監(jiān)控

輪胎翻修的最后一道質(zhì)量檢驗工序是出廠檢驗，即成品檢驗。這特別重要，因為它關(guān)系到整個輪胎翻修的質(zhì)量及企業(yè)的名譽(yù)和形象問題，成品檢驗人員的責(zé)任重大，漏檢、誤判、錯判都會給企業(yè)帶來不應(yīng)有的損失。成品檢驗人員要有翻胎技術(shù)才能快速、準(zhǔn)確判斷成品的質(zhì)量；還要有一定的文化水平和良好的口才，方可將檢驗的成品缺陷進(jìn)行系統(tǒng)地統(tǒng)計、歸納和總結(jié)，盡快找出問題的關(guān)鍵，正確地制定出科學(xué)的解決的方法；良好的語言表達(dá)能力，對于質(zhì)量缺陷能夠準(zhǔn)確清楚地表達(dá)，與各方面進(jìn)行良好溝通，便于領(lǐng)導(dǎo)及時了解情況，從而防止產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，減少經(jīng)濟(jì)損失，適應(yīng)現(xiàn)代競爭的生存環(huán)境。
在生產(chǎn)實踐中，對成品檢驗人員還有商業(yè)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的要求。所謂商業(yè)技術(shù)即在保證最低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和一定的安全前提下，適當(dāng)靈活地滿足部分客戶的特殊要求。所謂經(jīng)濟(jì)方面的考慮即是在處理輪胎質(zhì)量問題時，要衡量翻修后的輪胎其實用價值與經(jīng)濟(jì)利益的平衡點(diǎn)。

此外，要求一個成品檢驗人員在檢查輪胎時還要有正確的工作和檢驗方法。

在多年的工作實踐中，我借用中醫(yī)學(xué)上的“望、聞、問、切”來表達(dá)成品檢驗的工作方法。望，即是觀察。觀察是檢查輪胎的基本程序和首要步驟。首先要觀察輪胎的四個面（胎冠面、胎里面、兩側(cè)面），“四條線”（輪胎兩側(cè)的防水線、防擦線），“兩個圈”（與輪輞著合的胎圈）。觀察胎面時主要看花紋塊是否錯位、圓角、明疤、禿花、蜂窩、無須，模縫是否同心（錯位）、溢膠（俗稱大邊），花紋塊裂口，花紋溝基部是否見底、裂口，胎面是否凹凸不平，胎肩是否失圓，胎面是否欠硫、過硫等。

觀察側(cè)面部分是否漏檢、漏補(bǔ)。修補(bǔ)處是否有缺陷，兩線處是否有暗傷。胎里面則較為復(fù)雜，主要觀察胎里襯墊的封口膠、膠漿的顏色等各修補(bǔ)處是否按施工卡修補(bǔ)，胎里是否有凹陷、內(nèi)拱。兩個胎圈是否變形、有無明疤、趾口脫空等。此外，還要觀察成品胎里、胎外的顏色，色澤鮮亮的一般都會有問題。

聞，即是聽。就是用驗胎錘敲擊胎面花紋塊、胎肩、胎側(cè)和胎里，以判斷胎體是否脫膠、脫層及其面積的大小、深度（第幾層），正確地用蠟筆畫出脫空的范圍，以便正確地切割、修補(bǔ)等施工。這一步驟既困難又重要，因為所謂聽的內(nèi)容都是指暗傷，不能用眼睛看到，這就要求檢驗人員要靠自己的經(jīng)驗，仔細(xì)推敲和揣摩，或借助其它的工具再進(jìn)行檢查。比如用一把小鉆子可從脫空處的胎體外部輕輕地刺下去（但不能刺穿），這樣一般都可以較準(zhǔn)確地感覺到脫空的深度。鋼絲子午線輪胎和胎體較厚的工程胎則最為困難。問，即是調(diào)查了解。發(fā)現(xiàn)某條輪胎質(zhì)量有問題時，有的能直接找出質(zhì)量問題的原因，比如外傷，漏補(bǔ)等。有的質(zhì)量問題是由一種原因造成的，有的則是由幾種原因共同造成的。由于翻新輪胎從洗胎到成品，中間要經(jīng)過幾十道工序，相應(yīng)地也要示每一道工序的工作人員一定要按照廠方制定的工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)和記錄，否則就會給檢驗等在處理輪胎質(zhì)量缺陷時帶來很大的困難，何況還有許多意想不到的外在因素呢？要求成品檢驗人員進(jìn)行調(diào)查了解時，各工序的工作人員一定要密切配合，據(jù)實回答，以免檢驗人員誤判。任何一個成品檢驗人員絕不可以憑自己的主觀意志和經(jīng)驗妄下斷語，要有耐心與各工序人員進(jìn)行溝通和了解。

切，就是對于你所看到的、聽到的、了解到的信息進(jìn)行分析、歸納和總結(jié)。把各項信息收集好后，進(jìn)行“四維分析法”，即：工藝分析、配方分析、模具結(jié)構(gòu)分析。通過分析最后找出原因并提出一種或多種解決問題的方法，從中選出一種最佳的方案予以解決。

最后，成品檢驗人員要把當(dāng)天或當(dāng)月的質(zhì)量缺陷分布及趨向進(jìn)行分類、歸納，分清主、次或一般等問題，以及各質(zhì)量缺陷占總產(chǎn)量的百分比，對于重大缺陷（返工、報廢）或同類缺陷重復(fù)出現(xiàn)超標(biāo)時，繪成表格或逐條排列出來總結(jié)上報主管部門或廠部，作為解決問題的依據(jù)。這里必須強(qiáng)調(diào)的是，成品檢驗人員必須據(jù)實、詳細(xì)上報，以便主管部門迅速正確地下達(dá)指令，及時遏制其質(zhì)量缺陷的繼續(xù)發(fā)生。

翻新的成品胎也就象人一樣，一旦有病就有一定程度的表面現(xiàn)象。“醫(yī)生”要觀察入微。比如：當(dāng)我們看到一條輪胎胎面沒有毛須，我們首選要想到它的胎面花紋塊有可能蜂窩或脫空。在檢查胎里時要用驗胎錘仔細(xì)地敲聽每一塊花紋。尤其是空氣介質(zhì)硫化的輪胎。有了這種實感就可以有效地控制和杜絕漏檢和誤判。

對那些需要返修和報廢的輪胎，要進(jìn)一步觀察切割后脫空的部分到底在那一層面，是胎面脫空還是胎體脫空，是原來就有的脫空還是經(jīng)高溫硫化后才有的脫空。通過解剖后就一目了然，不會犯主觀上錯誤，也避免錯判或誤判。比如：成品胎內(nèi)襯墊脫空，有的檢驗人員會馬上判斷是成型時壓合不好，其實這并不恰當(dāng)。正確的方法是把其脫空的襯墊剝下來（俗稱“撬老包”或“撬老皮”），再仔細(xì)的觀察，或許會發(fā)現(xiàn)并不是壓合的問題，而是內(nèi)磨的問題或汽油未干、積膠、失內(nèi)壓、水胎破等其他的問題。

翻修工藝、配方、模具設(shè)計等方面都有一定的差異，有些方面還相差很大，如果某些施工人員違反工藝操作規(guī)程，那就更要求成品檢驗人員一定要切實地去學(xué)習(xí)每一項工藝和熟悉各項生產(chǎn)流程，有條件的還可以了解每一副模具的設(shè)計、膠料配方特點(diǎn)等，以便在處理輪胎成品質(zhì)量問題時找到有力的證據(jù)